7. Trafik og infrastruktur
- 7.1 Mål
- 7.2 Liv og trafik – gevinst og ulempe
- Miljø og sundhed i trafikinvesteringer
- Den kollektive trafik – i Hovedstadsområdet og i Herlev Kommune
- Sikre veje med flere funktioner
- 7.3 Nye veje og arealudlæg
- 7.4 Nye netværk
- Retningslinjer for trafik og infrastruktur
- Det har vi tænkt os at gøre i perioden 2010-2013
7.1 Mål
Afviklingen af trafikken skal ske i balance med hensynet til Herlevs borgere. Herlevs rolle som et naturligt trafikknudepunkt i Hovedstadsområdet skal udvikles med respekt for alle typer trafikanter og med mindst mulig gene for miljøet.
Sundhedsområdet øger fokus på motionsstinettet, bedre betingelser for cykeltrafik, og en mindskelse af støj og os fra biltrafikken. Bæredygtighedsbegrebet tilsiger bedre kollektiv trafikbetjening og cykelruter med henblik på at begrænse råstofforbruget og CO2-udledningen.
7.2 Liv og trafik – gevinst og ulempe
Herlev gennemskæres af de overordnede veje Motorring 3 og Ring 4, der er statsveje, samt Klausdalsbrovej, Herlev Hovedgade og Herlev Ringvej (Ring 3). Dertil kommer S-banen til Frederikssund. De gode forbindelser medvirker til erhvervsudvikling, men samtidig er trafikken blandt de største kilder til belastningen af miljøet i Herlev.
Der skal arbejdes videre med såvel støjdæmpning som en god fysisk sammenhæng mellem de dele af kommunen, der afskæres af de store trafikforbindelser. Det er et puslespil, som kan indebære anlæg som for eksempel broer og tunneller, på særlige vejstrækninger.
- Er du interesseret i et større kort med flere muligheder, så benyt dette link (åbner i nyt vindue)
Miljø og sundhed i trafikinvesteringer
Kommunen vil ved investeringer i trafikforbedringer på både de regionale og mindre kommuneveje prioritere løsninger, der har en positiv miljømæssig og sundhedsskabende værdi i lokalområdet. Det er hastighedszoner, motionsstinet og grønne veje.
Ring 3 i Herlev.
Der er i 2007 gennemført en kortlægning af beregnet støj fra trafik i og omkring Herlev. Arealer langs Hillerød- og Ringmotorvejen samt de øvrige primære veje er også berørt. Den kommende støjhandlingsplan for Herlev skal anvise hvilke muligheder, der findes for reduktion af støjen til 58 db i boligområder. Det kan f.eks. være støjskærme, lavere hastighedsgrænser eller støjreducerende asfaltbelægninger. Ny bebyggelse i støjkonsekvensområder forudsætter, at bebyggelsen sikrer sig selv mod støj gennem f.eks. støjskærme eller lydisolerende ruder. Støjkonsekvenszoner fremgår af retningslinjekort 7.2.
Eksempel på støjskærme ved Herlev Hovedgade.
Den kollektive trafik – i Hovedstadsområdet og i Herlev Kommune
Det kan blive mere attraktivt i hele Hovedstadsområdet at benytte den kollektive trafik. Ifølge DSBs tal bruger 30 % af pendlerne kollektiv trafik i de banebetjente, radiale trafikkorridorer. I Ring 3 korridoren, som betjenes af S-bus, bruger 4 % kollektiv trafik.
En højklasset kollektiv trafikforbindelse i hele Ring 3's tracé vil reducere biltrafikken gennem Herlev og styrke udviklingen af byomdannelsesområderne, jf. kapitel 2. Generelle forbedringer i busnettet og i S-togsbetjeningen og et ekspanderende metroprojekt vil forbedre den kollektive trafik yderligere. En betalingsring omkring Københavns centrum og trængselsafgifter har været nævnt som økonomiske grundlag herfor. Den lokale kollektive busbetjening forsøges opretholdt i sit nuværende omfang til at betjene eksisterende og nye boligområder.
Sikre veje med flere funktioner
Der skal være et velfungerende net af veje i Herlev. Indtil 2009 er der etableret 5 ud af 20 hastighedszoner i alle boligområder. Derved forbedres trafiksikkerheden og trygheden. Veje og stier skal gøres sikrere for børn, der cykler til og fra skole.
For at hindre skadelige oversvømmelser ved ekstremregn kan der etableres forsinkende midlertidige regnvandsoversvømmelser på veje og stier velvalgte steder i Herlev under forudsætning af, at trafikfunktionen ikke nedsættes alvorligt, se kapitel 10.5. Indtil arealer kan udpeges specifikt i spildevandsplanen, udpeges samtlige veje og stier til formålet i kommuneplanens retningslinjekort 7.3, jf. retningslinje 10.5.2.
Eksempel på højklasset trafikforbindelse i Stockholm.
Kvaliteten af vejenes skiltning, belysning, beplantning og belægninger skal søges højnet.
Omdannelsen af Gammel Klausdalsbrovej skal fortsættes. En pladsdannelse på Tvedvangen skal tage hensyn til de bløde trafikanter, forskønne området og sikre fremkommelighed for busser. Ombygning af krydset Hjortespringvej – Vindebyvej / Herlevgårdsvej skal sikre en god trafikafvikling i fremtiden. Krydset Hjortespringvej – Turkisvej skal tilpasses kulturaksen.
7.3 Nye veje og arealudlæg
Krebsdammen kan forlænges til Sortemosevej ved Ring 4. Der kan etableres en vejforbindelse mellem Marielundvej og Ring 3 via Lyskær, der modsvarer en forøget trafikbelastning ved byomdannelse. Der skal udarbejdes en helhedsplan for området ved DISA. Derfor udlægger kommuneplanen areal til en ny vejføring over S-banen til Kantatevej i Musikkvarteret. Se retningslinjekort 7.3.
- Er du interesseret i et større kort med flere muligheder, så benyt dette link (åbner i nyt vindue)
Eksempel på sikker cykelsti i kommunen.
Nye stier
Nye stier og stiforbindelser vil kunne realisere det regionale hovedstinet. Kommunalbestyrelsen skal adskille stinettet fra kørebaner på visse strækninger, jf. retningslinjekort 11. Der mangler forbindelse fra Herlev Bygade til Gåseholmvej (sti nr. 54). Stiforbindelsen fra Tibbevangen over Ring 4, (sti 53) vil vise sig nødvendig, når Krebsdammen forlænges til Ring 4 og hvis krydset Ring 4 – Skinderskovvej kræves nedlagt. Der sikres en handicapvenlig sti-krydsning fra Turkisvej til Bymidten. Stisystemet kan forlænges til erhvervsområdet Marielundvej- Mileparken via stibro over S-banen mellem Stumpedal og Hørkær samt en tunnel under S-banen mellem Engløbet og Hørkær.
Kommuneplanen udpeger arealer til et nyt sammenhængende motionsstisystem, hvilket sker på eksisterende stier.
7.4 Nye netværk
Efter strukturreformen er det samlende regionale trafiksystem uden formel koordinator. Derfor deltager Herlev Kommune i flere forskellige netværk til fremme af den regionale infrastruktur. Disse er bl.a. Ring 3 samarbejdet mellem kommunerne langs Ring 3, Samarbejdet om en om højklasset kollektiv trafikforbindelse langs Ring 3, Kommunegruppe København Nord omkring lokale buslinier, Netgruppe 1, kollektiv trafik Nordsjælland, Vestegnens Trafiksikkerhedsråd, omkring trafiksikkerhedskampagner, Kommuneforum omkring trængselsafgifter, Netværk under Vejcenter Hovedstaden omkring drift, trafiksikkerhed, planlægning og fremkommelighed.
Herlev arbejder med landsdækkende og lokale trafiksikkerhedskampagner.
Plan med motionsruterne.
Retningslinjer for trafik og infrastruktur.
- 7.2.1
Ved byudvikling og byomdannelse skal nye bebyggelser overholde Miljøstyrelsens vejledende støjregler, jf. retningslinjekort 7.2. - 7.3.1
De kommunale veje er placeret og klassificeret som vist på retningslinjekort 7.3. - 7.3.2
Der udlægges areal til nye veje. Foruden Krebsdammen er der ny forbindelse fra Ring 3 til Lyskær, forlængelse af Kantatevej til Stationsalleen og ny vejtilslutning fra Herlev Hospital til Hjortespring vej ved Turkisvej, som angivet på retningslinjekort 7.3. - 7.3.3
Anlæg af krydset den blå sti og Hjortespringvej skal sidestille bløde trafikanter og biltrafik, jf. retningslinjerne 6.2.4 og 9.3.3. - 7.3.4
Kommuner og trafikselskaber skal ved forbedring af terminaler sørge for, at der er cykelparkering i tilstrækkeligt omfang og placeret bedst muligt i forhold til terminalernes skiftemuligheder. - 7.3.5
Strækninger, der er en del af det regionale trafikstinet, skal generelt være stier i egen tracé eller stier, der er tydeligt adskilt fra biltrafikken, f.eks. ved hjælp af en malet stribe, en græsrabat eller en kantsten. På strækninger med direkte kontakt til biltrafikken skal der være tydelig adskillelse mellem biler og cykler, f.eks. ved brug af farvet asfalt på cyklisternes areal. Belægningen skal være jævn og egnet til cykling. Det påhviler vejmyndigheden at sikre standarden på cykelstierne. - 7.3.6
Stierne i det overordnede regionale rekreative stinet bør (og skal ved nyanlæg) have sikrede skæringer, om nødvendigt niveaufri, over eller under barrierer, som veje, baner og vandløb, så stiernes oplevelsesværdi, sikkerhed og sammenhæng tilgodeses. Manglende sikret skæring er vist på retningslinjekort 11.3.
Ved nye statslige vej- og baneanlæg skal den statslige planlægning indarbejde de overordnede regionale rekreative stier med sikret skæring af nye statsanlæg.
Det har vi tænkt os at gøre i perioden 2010-2013:
- Søge at udvikle og forbedre den kollektive trafikbetjening.
- Søge at få et en højklasset kollektiv trafikforbindelse langs Ring.
- Etablere flere 40 km/t hastighedszoner.
- Etablere fartdæmpende tiltag på udvalgte større veje.
- Forsætte med omdannelse af Gammel Klausdalsbrovej.
- Arbejde med pladsdannelse på Tvedvangen.
- Etablere ny vejbelysning med pænere og mindre energiforbrugende lys.
- Vælge smukke og fodgængervenlige trafikløsninger ved udvidelse af Herlev Hospital, udviklingen af DISA-grunden, udviklingen af hele erhvervsområdet, udviklingen i bymidten og forlængelsen af Krebsdammen til Ring 4.
- Bidrage med løsninger og nyudvikling i de regionale netværk.
- Arbejde med trafikale løsninger, der også har miljømæssige fordele og værdier.
- Få et sammenhængende motionsstinet.
- Tilvejebringe en støjhandlingsplan.
- Arbejde for en forlængelse af Krebsdammen til skæring i niveau med Ring 4.
- Arbejde på at udnytte muligheder som følge af eventuelle trængselsafgifter.
- Arbejde med ombygning af krydset Hjortespringvej – Vindebyvej / Herlevgårdsvej